투자기관
공공기관
철도公, 무정차 고속열차 실무 '돌입'
전문가 중심 자문단 구성…철도 운영자와 선로배분 실무협의반 운영
문기환 기자
필자의 다른기사 보기 인쇄하기 메일로 보내기 글자 크게 글자 작게
기사입력: 2017/04/03 [11:50]
트위터 페이스북 카카오톡

철도시설공단은 서울․수서∼부산․광주송정 간 무정차 고속열차(KTX․SRT)를 도입하기 위해 최근 열차조정 실무 작업에 본격 착수했다고 3일 밝혔다.

▲ 철도공단     © 매일건설신문

가장 많은 횟수의 고속열차가 다니는 평택∼오송 구간(하루 편도 176회)을 기준으로 무정차 고속열차가 막힘없이 종착역까지 직행하기 위해서는 선행 고속열차와의 운행시간 간격이 최소 8분 이상 확보돼야 한다. 

 

시간적인 여유를 만들어내기 위해 평균 5분 30초인 현행 고속열차의 운행시간 간격을 줄이거나 속도를 높여야 선행 고속열차의 대피와 무정차 고속열차의 통과가 원활하게 이뤄진다.

 

공단은 최적의 방안을 검토하기 위해 산학연 전문가들을 중심으로 자문단을 꾸리고 철도 운영자(코레일․SR)와는 선로배분 실무협의반을 구성해 열차운행 횟수와 시간, 정차역 등 세부계획 수립에 착수했으며 한 달 정도의 승차권 예매 기간을 고려해 차질 없는 선로배분을 추진할 계획이다.

 

공단은 정보통신기술(ICT)을 접목해 자체 개발한 ‘국가철도망 선로배분시스템’을 활용해 지난 해 수서고속철도 개통에 따른 KTX와 SRT의 통합운행계획을 수립한 바 있다,

 

국가철도망 선로배분시스템이란  운영자의 열차운행계획을 반복적으로 시뮬레이션 하여 운행조건에 알맞은 최적의 열차운행 다이어그램을 표출하는 시스템을 말한다.

 

철도공단은 이에 대한 안전성과 효율성이 모두 검증된 만큼 이번에 무정차 고속열차를 투입하기 위한 계획을 수립하는 과정에서도 별다른 기술적인 문제는 없을 것으로 전망하고 있다.

 

 

 

 /문기환 기자

ⓒ 매일건설신문. 무단전재 및 재배포 금지
트위터 페이스북 카카오톡
※ 정당·후보자에 대한 지지 또는 반대의 글을 게시하고자 할 경우에는 실명인증 후 등록하셔야 합니다.
실명확인 된 게시물은 실명인증확인 여부가 표시되며, 실명확인 되지 않은 정당·후보자에 대한 지지 또는 반대 게시물은 선관위의 요청 또는 관리자의 판단에 의해 임의로 삭제될 수 있습니다.
※ 본 실명확인 서비스는 선거운동기간(2020.04.02~2020.04.14) 동안에만 제공됩니다.
  • 실명인증
  • ※ 일반 의견은 실명인증을 하지 않아도 됩니다.
  • 도배방지 이미지
  • ※ 이 댓글에 대한 법적 책임은 작성자에게 귀속됩니다.

트렌드 ISsUe
인터뷰] 한국해외인프라도시개발지원공사 임한규 사업개발 본부장
많이 본 뉴스